Mientras que la aerodinamica fue primordial en el desarrollo de la Tarmac, y de todas nuestras bicis de competicion, el peso fue el copiloto de este gran trayecto. Las anteriores «bicis aero» siempre han penalizado en peso, cuanto mas reducias la resistencia aerodinamica, mas peso sumabas. El planteamiento de la nueva Tarmac era igualar, e incluso rebajar, el peso minimo establecido por la UCI, recien sacada de la caja y sin sacrificar aerodinamica. Lo logramos con la ayuda del FreeFoil Shape Library, herramientas como el analisis isotopico de FEA, y algo de magia de los mejores ingenieros del sector.
Continuando nuestro interes por desarrollar la bici de competicion perfecta, empleamos nuestra filosofia Rider-First EngineeredT para asegurar que la nueva Tarmac sea la mas equilibrada y con mejor comportamiento, indistintamente de la talla. Con un ejercito de ciclistas de nuestros tres equipos World Tour, Boels-Dolmans, Deceuninck-Quick-Step y Bora-hansgrohe, hicimos modificaciones a la Tarmac en base a sus miles de kilometros en la carretera. Equilibramos el comportamiento entre el tren delantero y trasero, para que aun los dias mas largos sobre el sillin continuen siendo agradables, sin renunciar a la celebre manejabilidad ni velocidad ganadora de la Tarmac.
Partiendo de los conocimientos de la Venge, la nueva Tarmac recurre a una integracion sencilla para crear un conjunto potencia-manillar con el que es facil convivir. Hemos mejorado el guiado de cables para cualquier configuracion, transmision mecanica, potencias tradicionales, manillares redondos, etc., manteniendo sus atributos aerodinamicos. Estas mismas caracteristicas tambien hacen facil trabajar y viajar con la nueva Tarmac. Todo son ventajas.

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